21 世纪经济报说念记者孙燕 常州报说念

10 月 14 日，第 100 万辆理思汽车在理思汽车常州智能制造基地（以下简称"常州基地"）下线。在中国新势力车企中，理思率先达成百万辆里程碑。

常州基地是理思汽车在国内的首个坐蓐基地。自 2016 年始建以来，不少汽车零部件企业来到基地隔邻布局供应链。刻下，在理思汽车的供应体系中，江苏省内的 Tier1 供应商（一级供应商）有 144 家，其中有 32 家位于常州。

若以常州基地为中心、半径 50 公里— 60 公里为近地化界限缠绵，刻下，理思 L 系列近地化供应水平接近 60%，瞻望到 2026 年，将有 70% 的舛误零部件完结近地化供应。

但此前，汽车零部件一直是我国的短板和弱项。据汇川妥洽能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚回忆，在夙昔的中国汽车行业，零部件一百强基本上齐是轮胎、轮毂、内饰等非中枢部件企业。

而新能源汽车的发展重构了汽车供应链体系，以发动机、变速箱为代表的内燃机能源系统变成了以电板、电驱动和电控为主的新能源汽车能源系统。面对新的赛说念，我国汽车零部件企业与国际企业站在了归拢齐跑线上。 

"咱们过往看全球汽车行业齐会惊羡，日系、韩系的整车企业带动一批日本和韩国的供应链企业，成为了全球巨头；在以合伙车企为主的年代，合伙车企主要用的是全球界限的供应商，国内零部件企业在一些中枢规模很难赢得逾越的契机。"保隆科技董事长兼总裁张祖秋坦言，国产自主品牌终点是新势力崛起之后，着实给了原土供应商进入到中枢规模的历史机遇。

如今，照旧有像宁德期间这么全球最初的汽车零部件企业出现。在理思汽车的供应链上，以电驱动供应商汇川科技、电板供应商欣旺达、线适度动供应商伯特利、空气弹簧供应商保隆科技为代表的国产零部件企业，也冷静成长。

"在 2023 年之前，公司濒临的最大瓶颈是供应链问题，包括芯片短缺和疫情下的供应保险，这些问题一直是制约公司发展的瓶颈。"理思汽车供应链副总裁孟庆鹏指出，但到了 2023 年，跟着供应链全面发力，理思汽车在产能上已略微最初于销售，并招引了一定的弹性。

跨界配合

在距离常州基地几公里处，坐落着理思汽车的电驱动品类供应商——苏州汇川妥洽能源系统股份有限公司（以下简称"汇川妥洽能源"）。

与常州基地始建同庚，2016 年，汇川妥洽能源竖立。汇川妥洽能源乘用车销售部副总司理张坪剑回忆说念，基于当年与理思的配合等身分，汇川妥洽能源从集团分离出来，成为全资子公司。"因为汽车行业和原来咱们所从事的工控规模，是悉数不同的经营理念和质料体系。"  

这亦然新能源车重构供应链的缩影：在传统汽车期间，汽车的发动机波及中枢地能，必须掌抓在整车企业手中；到了新能源汽车期间，能源系统从里面配套转为外部配套，汽车的电机、电控等多从供应商处采购。

关联词，一方面，电机、电控企业不是汽车行业供应商，两边清寒跨行业配合的告诫。另一方面，不同于市面上已有的纯电动汽车，增程式电动车需要新遐想电控决议。

"理思那时也斗争了传统的、海皮毛当强横的 Tier1，这些供应商以为纯电动车是异日趋势，而理思汽车那时思要的是增程系统双电机建立，海外 Tier1 不肯意为非纯电动车型干预产能。"汇川妥洽能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚先容说念。 

从技艺上看，增程式电动车的电机不错使用纯电动车型的居品，电控系统则需要定制：增程式电动车不仅有主电机（驱动电机），还有赞成电机（增程器），电控系统需要精准地协调两者的运作。

从为理思供应双电机适度器（即双电控）起步，汇川妥洽能源在配合等分得了一部分电机的供应，也成为业内最早针对双电控电机进行坐蓐研发的供应商。 

而从供应电控到供应电机，也阅历了技艺立异的过程。杨睿诚回忆说念，那时理思 ONE 的销量超出了预期，导致供应出现了一些费劲，本钱也较高。汇川妥洽能源建议了电控、电机、延缓器"三合一"的决议，本钱额外于外资 / 合伙企业坐蓐的电机、延缓器两个居品的价钱，争取到了开发的契机。 

后在 2021 年，汇川妥洽能源与理思竖立合伙公司——常州汇思。常州汇思在"三合一"的基础上开发了包含两个电机、两个电控与延缓箱的"五合一"。

"作念‘五合一’的时候挑战很大。这在行业里是新址品，终点那时增程不是主流阶梯，全球在这方面也莫得告诫。刻下来看，不仅咱们在作念五合一，全球齐在往五合一这个阶梯走。"汇川妥洽能源技艺妥洽首创东说念主、汇川妥洽能源董事长兼总司理李俊田回忆说念。

让李俊田明日黄花的挑战，还来自理思建议了"零安抛"。"咱们原来的概念就是 PPM（每百万件零件永别格数），以为达标了就不错。遗弃理思是有一个故障齐不行，又刷新了咱们对汽车行业的意会。"

"回来汽车行业的历史，刻下国际上的大型 Tier 1，本色上是跟着主机厂一齐成长起来的：主机厂有新需求或好思法时，两边会一齐开发具有立异性的居品。"李俊田以为，淌若车厂景况挑战零安抛，对供应商来讲是很好的契机，是给供应商提供契机去打造竞争力。

技艺共创

在与常州交壤的南京溧水，理思的电板供应商——欣旺达（300207）坐落于此。

据欣旺达集团董事长王威先容，南京基地是欣旺达坐蓐理思汽车居品最多的基地，亦然办原理思汽车的东说念主员相对蚁集的地点，将造成合计 30GWh 的电芯和系统产能。

"与理思配合时，咱们在能源电板规模上风并不显豁。"王威坦言，从汽车行业来讲，欣旺达进入行业的时辰不算早，可是从电板的角度来看，欣旺达的告诫相对丰富；那时欣旺达在前沿化学端、应用层面的干预，以及在碎裂性本质方面，已处于业界最初位置。 

一方面，增程式技艺阶梯，对电板建议了新的条目。欣旺达能源理思行状部总司理陈辉告诉 21 世纪经济报说念记者，增程式电板在功率特点和寿命等方面与纯电车型电板不一样：在疏浚大功率下，增程式车型电板的功率特点更高；增程车型的电板容量（度数）更低，寿命相对更长。

另一方面，理思定位高端汽车品牌，也对电板建议了居品容量密度、立异性等条目。王威先容说念，要作念好一块能源电板，有好多相当费劲的时势，这些齐是欣旺达和理思技艺共创突破的。"咱们在配合过程中，更多是围绕技艺立异思法进行开发性的谈判。"

传统时势是甲方提条目，乙方来情愿。面对新条目，欣旺达、理思选拔了共立异居品。在居品谋略阶段，欣旺达围绕居品质能、续航里程、安全性能、整车分量等建议全体框架，与理思共同探讨选拔材料、结构。

刻下，欣旺达 HEV（油电夹杂能源汽车）居品的快充技艺已在全球最初。陈辉指出，超充居品的伏击特征就是快速充电，这条目居品具备很强的能源学性能。其中最伏击的谋略是电阻——电阻越大，电流畅过速率越慢。"咱们和理思汽车妥洽研发的电芯居品电阻特点一度比行业标杆低 30%。"  

在居品制造阶段，勾通车型和居品定位，理思和欣旺达共创了 Cell2Pack（C2P）产线的居品遐想技艺决议。在此基础上，理思 L6 的 Pack 也进行了升级换代。 

2022 年，理思还通过江苏车和家汽车有限公司，向欣旺达注入了 4 亿元的投资。亦然在 2022 年，欣旺达收效入围 Benchmark 的全球能源电板 Tier1 名单，成为国内第四家全球能源电板一级制造商。

"理思团队的有关认真东说念主世俗会跟咱们提到，有些居品并不会因为是咱们两边共创的，而不可提供给别东说念主使用。只好是对这个行业有匡助，八成缩短居品本钱、素质居品可靠性，那在一定阶段后，是允许咱们去通达使用的。"王威共享说念。 

质料攻坚  

"下一个技艺发展的风口是智能底盘，包括线控转向、线适度动以及高端的悬架系统。"孟庆鹏以为。 

在制动适度的最新的一代居品——线适度动规模，伯特利是全球第五家量产的企业：2021 年，伯特利收效量产了其线适度动系统（WCBS），成为中国第一家完结 One-box 线适度动决议量产的自主品牌供应商。

而这一年，全球汽车行业濒临着严重的"缺芯"问题。芜湖伯特利公司首创东说念主、董事长兼总司理袁永彬回忆说念，国内制动居品依赖国际巨头供应芯片，但那时由于芯片不及，许多主机厂濒临停产窘境。在此布景下，理思汽车初始寻找其他供应商；彼时，伯特利的线适度动居品刚刚投产，由此两边达成了配合意向。

尽管照旧具备老练量产告诫，但理思神情仍然给伯特利带来了压力。袁永彬指出，理思汽车定位于高端商场，其对居品质料的条目远高于中低端商场。

"举个例子，线适度动和自动踏板赓续处有一个推杆，推杆后头是线适度动系统中的弹簧、碟簧等，波及好多零部件组合，在多数目坐蓐过程中可能出现偏差。关于推杆推力造成弧线，咱们过往的条目是在归拢个位置 ± 15%，莫得客户建议过异议，可是理思的条目是要在投产前减半到 8%。"

理思汽车供应链 PTC 底盘电控高等司理王占彬回忆说念，2023 年 2 月底 L7、L8 量产首月，质料与预期有一些差距。3 月两边初始筹商识别质料差距、拘谨居品质料，4 月便跨团队组织了共创会，采购、遐想、工艺、制造等团队协同质料攻坚。"在理思的匡助下，咱们的坐蓐服从 OEE 由 50% 素质到 85% 以上；居品质料在 0 公里及售后谋略下落幅度越过 90%。"

在质料攻坚的基础上，理思还与伯特利完结了坐蓐过程中舛误工序的数字互联，以便在第一时辰识别和处分制程过程中的波动，看护波动演变成居品质料问题。 

芜湖伯特利公司首席质料官张政举了这么一个例子作对比：在传统主机厂的进程中，世俗是用户发现问题后，担着风险把车开到 4S 店，列队恭候维修。淌若莫得备件，用户还需要恭候。此后 4S 店会将问题部件寄回主机厂，主机厂对扫数零件进行分类、会诊，再由供应商管制东说念主员相关供应商，商定时辰将问题部件寄回，这个过程至少需要两个月。"比拟之下，咱们通过数字化的匡助，八成更快、更好地为用户提供安全感和体验。"

冲破控制

"理思汽车在线性制动规模选拔了伯特利，在空簧方面选拔了保隆科技——理思汽车在空簧规模的供应商选拔詈骂常果敢的。"袁永彬直言，空簧在国表里并未巨额普及，仅在高端车型上选配，商场应用量很小，本钱代价很高。理思对三十万车型进行标配，是全球第一家这么作念的车企，关于国内的供应商拉动相当大。

汽车悬架是贯串车身与车轮的安装，可分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架和空气弹簧悬架等。空气悬架给与空气弹簧代替金属弹簧，并因此而得名。空气弹簧诓骗空气的可压缩性完结搭救和弹簧后果，同期本人较低的当然频率（1-1.5Hz）使其具备较强的隔振才调。

理思 ONE 莫得配空悬，但在研发针对家庭用户的 L 系列时，理思探讨巨额给与空悬系统。保隆科技智能空气悬架业务单位总司理王贤勇指出，家庭用户对闲静性的条目比较高，研发但愿车过细碎路面的时候，八成把路面的革新过滤得比较干净，空簧即是显豁素质舒放手的建立。 

"空气悬架在国内起步比较晚。这是一套相对比较复杂的系统，除了空簧，还有比较多的上游零部件，包括橡胶、机械、电子、软件和硬件齐有比较高的技艺壁垒，过往主要应用在 80 万— 100 万以上的豪华车型，那时是海外豪华汽车品牌使用的居品。自关联词然，供应链也被海外大供应商控制。"保隆科技董事长兼总裁张祖秋指出。

面对控制，在选拔供应商时，传统车企更多是用老练零部件企业，不肯意冒险给国内供应商契机。

对此，张祖秋告诉 21 世纪经济报说念记者，传统主机厂有的时候用海外老练供应商，以为风险更低，这是因为主机厂不掌抓这个居品。一朝主机厂掌抓了这个居品，就能在扫数这个词居品开发的过程中深远进去，是不异不错管控风险的。

以空悬系统为例，某些主机厂如实需要供应商整套提供空悬系统的，保隆科技也整套提供给整车企业——不啻某一个舛误的总成，包括适度器软件、算力、硬件全套齐要提供。"可是理思汽车空悬的适度软件、算法自一初始就是自研的，八成完结了系统的软硬件解耦，不错将蓝本一体的软硬件采购拆分为独处的软件和硬件采购。"

理思给保隆科技的量产契机，匡助保隆科技完结了 0-1 的跨越。张祖秋指出，淌若莫得突破契机，不啻保隆科技，中国脉地的空气悬架供应商应该仍在量产前徜徉。

夙昔几年间，中国商场的空悬系统浸透率、建立率快速拉升。"刻下中国供应链不仅是在中国商场把外资供应商们比下去开云体育(中国)官方网站，也打到了空气悬架的欧洲大本营，在全球界限内咱们的竞争力照旧得到了阐述注解。"