汽车上半场是电动化，下半场是智能化，依然成为行业共鸣。针对智能化的计划伴跟着新能源车崛起愈动怒热。比如激刊行业内热议的 # 传统燃油车企能作念智能车吗？# 话题速即冲上热销榜前方，恰是基于新能源智能发展的琢磨。

该话题之是以能激发世东说念主计划，一是基于面前发展态势下，燃油车和新能源的全体智能化对比真实有差距，再加上传统燃油车企在智能车限制给到猝然者的惊喜并未几，在行业关心的智能体验维度不如新势力。

而另一方面，特斯拉、鸿蒙智行、蔚小理等在智能限制的影响力车载斗量，称得上是智能车升迁的推手，智能化影响力天然高于传统燃油车企。

以及营销宣传的助推和渲染，酿成的宣传遵守扞拒衡，容易向外界传递出的信息，等于传统燃油车企在智能化方面远远过时于新势力或新能源车企。

传统燃油车企造不好智能车是否真实是国内车市智能化发展的基本面，照旧说普罗环球的遒劲早已顽固在互联网营销编织的信息茧房里？针对该话题的计划，有不少车企高管也发表了我方的不雅点。

其中，岚图汽车 CEO 卢放以为，基于传统燃油车作念不了智能车。燃油在智能化方面存在系统反适时期长、冗余不及等先天性短板，导致智能化在燃油车上的进展平定，大约说燃油车不是搭载智能化的最佳载体。

而上汽环球高管傅强曾在帕萨特上市发布会上暗示："帕萨特 Pro 的智能化卓绝豪华品牌燃油车，并排主流新能源"。以为"汽车聪不智谋与能源局面无关，汽车智谋与否要跟能源局面脱钩"。可见汽车高管们对智能化的成见亦有不同的解析。

智能化的中枢点在哪？

回到智能车层面，当咱们计划汽车的智能化，一般是指智驾和智能座舱。说到智驾方面，燃油车基于传统油车架构真实难以把智能车造好，因为燃油车的电子电气架构基本以公布式为主，车辆的能源、底盘、电气、座舱、智驾基本是各利己阵，而燃油车想要把智驾或智能座舱作念到独特可以的水平，比拟新能源车则需要更高的资本参预，彰着不安妥生意逻辑。

不外说到燃油车的智驾，传统燃油车阵营中智驾智商隆起的车型有帕萨特 Pro 和星途揽月，两款车差别搭载了 IQ. Pilot 智能驾驶和 NOC 自动领航赞助，它们的智驾在传统燃油车里算是杰出人物，不外拉到新能源阵营对比华为、小鹏等智驾仍有差距。

传统燃油车在智驾上略逊一筹，归根结底照旧电子电气架构上的差距，传统燃油车想要作念好智驾，需要对感知系统、信息传输系统、运算系统、戒指系统进行重构和立异。

在"新四化"引颈汽车转型升级的通常下，汽车的电子电气架构慢慢由散播式向域戒指、相接式主张演进，整车智能戒指更相接，权重慢慢由硬件过渡到软件层面。

如上汽、环球、盼愿、沃尔沃、比亚迪、长城、蔚来等越来越多车企接踵进入了域戒指架构阶段。小鹏以至在小鹏 G9 上期骗了中央超算 + 区域戒指，智能数据相接惩办，能达成更精确、更速即的戒指。

因此，当咱们解析智能车的结构形态，便发现传统燃油车真实不是最佳的载体。传统燃油车在能源输出上存在延长。而智驾阐扬的是安全，毫秒级的延长在裂缝时刻可能把危急所有呈现几何倍数放大。

新能源车的电机启动能达成极低延长，在高速行驶亦能达成快速反应和退换，而智能驾驶需要的极速反应智商，将径直决定智能化的强弱。换句话说，燃油车可以作念到可以的智能化，前提是电子电气架构得重构。

端到端智驾为何受爱重？

跟着智驾的发展，小鹏、盼愿、华为等押注端到端智驾，不论是新能源车企照旧传统燃油车企，智能车的高阶智驾竞争将可能因端到端架构的竞赛又被拉回团结说念跑线。智驾端到端技巧需要期骗 AI 大模子覆按，系谐和端需输入感知数据（录像头、激光雷达、导航信息等），输出端径直给出决议（行驶轨迹），一花样端到端最大上风等于更高效、更智能。

而当今绝大多数车企的智驾系统，基本是法子面提前设定驾驶的操作法子，当遭遇什么路时就会综总揣测，按照编程预设的规定戒指车辆驾驶，弱点等于遭遇一些没见过的路况场景时，比如在路口前方遭遇停驻不走的车辆，系统可能会宕机或无期限地恭候（识别不到或场景在系统层莫得齐集），最终仍需要东说念主工招揽，而不会借说念行驶时。

端到端将通过海量的数据覆按，独特于给车辆的智驾配了"大脑"，通过学习浮浅开车的多样路况，接着揣测和分析给出合理的驾驶操作，以至当需要借对向车说念行驶，也会绝不瞻念望地自动转主张盘，无尽接近真东说念主开车的念念维。

天然，表面上想要端到端更像东说念主开车，前提是提供足量的数据给 AI 大模子覆按和迭代，让智驾操作更智谋，以至可以达成 L4、L5 级无东说念主驾驶。

迎面临端到端架构的特斯拉 FSD，余承东曾说说念，FSD 的上限很高，下限也很低。若是端到端系统的覆按量不够，当识别不出前方的阻塞物，可能会不降速径直撞上去。

因此，再回到著作计划的话题上，传统燃油车企若是基于油车架构造智能车，彰着很难在智驾上达成对新势力的卓绝。

现如今，跟着端到端架构开启智驾新时间，确信关于传统燃油车企是一个机遇，以至通过齐集大批的行车数据团结 AI 大模子覆按，让智驾系统完成自我进化。跟着行驶数据的增多，传统燃油车企在智驾上赶超新势力也绝非不可能。

因此，关于任何车企而言，能弗成作念好智能车，燃油车天然不是好的载体，但燃油车企作念不好智能车却是伪命题，跟着端到端架构的期骗，团结 AI 大模子的覆按，达成智驾平权也并非难事。

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