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24/12/10

导语

传统燃油车还在负嵎抵挡。

作家丨崔力文

责编丨崔力文

裁剪丨严旭霞

此刻，2024 年渐渐邻近尾声。

若是要用一句话面貌我眼中的中国车市，那即是："电动化转型的速率远远超出了扫数东说念主的预思，新动力车崛起的进度大大提前。跟着 7 月零卖渗入率首破 50% 大关，所谓的拐点封闭正经到来。"

殊不知，刚刚昔日的 11 月，该项要道数据不绝保管着向好的弘扬，从乘联会的统计来看，达到 52.3%，较客岁同期渗入率普及 12 个百分点。

也碰巧基于这么的布景，再度回思起蔚来 CEO 李斌，几年前激勉高大争议的不雅点："我不睬解为什么还有东说念主买燃油车。"

蓦的发现，好奇神往本人并莫得错，只不外是抛出的节点太过提前。放到脚下，无疑诉说出了许许多多"倒戈"新动力车用户的心声，有些东西用过就回不去了。

单论通勤代步，相较传统燃油车，今天著述主角不管是驾乘舒截至、智能化体验包括绝顶要紧的经济性彰着都要更优。而跟着居品融会性与教训度的不停普及，破费者们俨然用后堂堂的真金白银作念出了选拔。

而接下来的篇幅，除了新动力车零卖渗入率，还思借着 11 月的结尾成绩单，聊聊一些趋势性的东西。

1

当单月零卖首破 120 万辆

话未几说，径直上收尾。

11 月，新动力乘用车坐褥达到 148.1 万辆，同比增长 49.3%，环比增长 7.1%。2024 年 1-11 月，新动力乘用车累计坐褥达到 1,072.7 万辆，同比增长 37.0%。

11 月，新动力乘用车批发销量达到 143.8 万辆，同比增长 49.6%，环比增长 4.9%。2024 年 1-11 月，新动力乘用车累计批发销量达到 1,071.6 万辆，同比增长 38.1%。

11 月，新动力乘用车零卖销量达到 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。2024 年 1-11 月，新动力乘用车累计零卖销量达到 959.4 万辆，同比增长 41.2%。

不错征服的是，上述三组数据的夸张增幅，如故证明了中国车市"触电"的猖獗。而单月零卖销量历史初度突破 120 万辆大关，则用另一组含金量十足的收尾，为新动力车的崛起讲明。

与此同期，值得共享的是，11 月新动力乘用车批发渗入率达到 48.9%，较 2023 年 11 月的 37%，普及了 11 个百分点。其中，自主品牌新动力乘用车批发渗入率达到了 64.7%。

趁势，将视野进一步聚焦，11 月纯电动批发销量达到 83.2 万辆，同比增长 27.7%，环比增长 7.1%；11 月狭义插混批发销量达到 47.5 万辆，同比增长 112.5%，环比增长 0.7%；11 月增程式批发销量达到 13.0 万辆，同比增长 52.3%，环比增长 7.8%。

而 11 月新动力乘用车批发结构中，纯电动的占比达到 58%，狭义插混的占比达到 33%，增程式的占比达到 9%。手脚参考，2023 年 11 月纯电动的占比为 68%，狭义插混的占比为 23%，增程式的占比为 9%。

归正我照旧阿谁不雅点，"谁在爆炸式增长一目了然，接下来的中国车市一定是多条手艺旅途并行，毫不行能一家独大，甚而不排斥纯电动、狭义插混、增程式终末作念到三分世界的可能性。"是以只好芜俚涉猎的品牌，智商成长巨头。单纯只押宝一个板块，极容易堕入到发展的瓶颈之中。

另外，刚刚昔日的 11 月，批发销量迈过 2 万辆大关的车型增加到了 31 款。

前十名别离为：比亚迪宋的 118,743 辆、比亚迪海鸥的 56,459 辆、比亚迪秦 L 的 50,500 辆、比亚迪海豹 06 的 47,030 辆、特斯拉 Model Y 的 46,595 辆、奇瑞瑞虎 7 的 37,518 辆、五菱宏光 MINI 的 37,236 辆、五菱缤果的 36,911 辆、比亚迪秦的 36,546 辆、奇瑞瑞虎 8 的 36,177 辆。

接下来十名为：比亚迪元的 32,498 辆、特斯拉 Model 3 的 32,261 辆、民众朗逸的 31,434 辆、长安 CS75 的 31,230 辆、祯祥星越的 30,507 辆、比亚迪汉的 30,467 辆、日产轩逸的 29,120 辆、民众帕萨特的 28,622 辆、丰田 RAV4 的 24,575 辆、民众速腾的 24,435 辆。

尔后十别称为：比亚迪驱散舰 05 的 24,344 辆、理思 L6 的 24,318 辆、比亚迪元 UP 的 24,070 辆、小米 SU7 的 23,156 辆、民众途不雅的 22,548 辆、祯祥博越的 22,345 辆、比亚迪海豚的 21,712 辆、民众探岳的 20,865 辆、本田 CR-V 的 20,494 辆、捷途 X70 的 20,101 辆、祯祥星愿的 20,038 辆。

濒临这么的收尾，一方面不禁惊奇收货于计策助推与主机厂的猖獗推新，扫数这个词 11 月中国车市的淆乱超卓。另一方面，必须承认新动力车在访佛比亚迪、特斯拉的教唆下，如故渐渐掌抓了皆备的主动权。

31 款批发销量超 2 万辆的车型中，"触电"的选手占据半壁山河。前五名，更是被它们紧紧包揽。

这场死灰复燃的心智战，俨然获取了阶段性的着力。

2

电车谈赢还为前锋早

本年年头，当比亚迪董事长王传福给出他的展望，"单月新动力车零卖渗入率一定会迈过 50% 大关。"

一忽儿，遭到了好多东说念主的质疑甚而挫折。可临连年末，拿着收尾再去回看他的判断，无疑具有十足的前瞻性。

但对于该要道数据进一步拆分，从 7 月的 51.10%，到 8 月的 53.90%，到 9 月的 53.30%，到 10 月的 52.70%，再到刚刚昔日 11 月的 52.30%，彰着大要发当今迈过 50% 大关后，并莫得迎来一条不绝进取的弧线，反而运转有所回落。

换言之，智能电动车真的变幻不测，成为了所谓的"主流"，不传奇统燃油车的相背依旧十分封闭。

二者看似投入到了僵持阶段。如斯处所，也从侧面讲明了中国车市需求的复杂种种性，给了部分传统品牌一定的喘气契机。

固然，不错预感的是，上述"天平"终将会被遏制，传统燃油车的不绝战败，会在来岁的某个节点到来。

至于为何绝顶详情，其一照旧与新动力车激勉的马太效应关系。越来越多的用户，尤其是年青群体，从东说念主生构兵的第一辆新车运转，就完完全全、彻透顶底的选拔"触电"。换言之，传统燃油车在他们的字典里早已完全消散。

而我信赖跟着期间的不停推移，访佛的表符号服会变得愈增加量。

其二，则是在这场"立异"之中，若是把增程车型也视为插混车型的一个品类，那么该群体共同促成的攻势实在是太过狞恶。

也曾，总合计是什么"过渡决策"，可到头来大彻大悟，它们才是调度那些封闭分子真的真理上的"新力量"。

昨晚，工信部发布了又一期新车目次，除了小米 YU7 以外，"带油箱"的新动力车占据了很大的比重，就连尊界 S800 都在"双腿步碾儿"。

而我更多感受到的则是，手艺的进取使得插混与增程的概述实力大增，朝着传统燃油车不绝着降维打击，也让那些对于纯电一直带有先天偏见却又思拥抱新动力车的破费者有了最终归宿。来岁，碾压传统燃油车的同期，二者相加在份额上高出纯电并非莫得可能。

写到这里，著述渐渐邻近尾声，终末思说的是：" 2024 年的中国新动力商场，真的给东说念主带来了高大的惊喜。接下来，一场对于样式的大决战，正经徐徐拉开了帷幕。"

2025 年，只会更窒息……

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END