最近被小米带火的纽北赛谈，全称是德国纽博格林北环赛谈，这条尽头20公里的复杂赛谈体育游戏app平台，一度是欧系超跑和日系性能车开发的场合，极富挑战。

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在这里也有许多值得汽车商场称谈的经典故事。

1994年，良马基于其收购的罗孚集团旗下的路虎品牌，初始探索SUV车型的野心。几经荆棘，1999年1月，良马在底特律车展上推出第一代良马X5，这款车被定位为理会型多功能车（SAV）。

尔后，良马又基于其在勒芒赛中夺冠的赛车 V12 LMR 的6.1升V12发动机，推出了一款以X5为原型的X5 Le Mans观念车。这款车在纽北赛谈创造了7分42秒的SUV圈速记载，其速率可达311公里/小时，这样的能源性能在那时是无与伦比的，即使以当今的法式来看也仍然令东谈主惊奇。

X5 Le Mans为高性能SUV的发展奠定了基础，尔后的良马X5 M等高性能SUV车型，皆是基于赛谈原型车的灵感而来。良马X5不仅是良马集团的首款SUV，还因为兼具理会性，一谈率领良马集团开辟了全新X眷属，并成为良马最见效的车型之一，良马X5在豪华中大型SUV商场的地位以至很永劫候以来皆无东谈主取代。

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赛谈之于居品的塑造，从良马X5上就可见一斑。

纽北赛谈在1927年就建成了，加上其位于汽车工业重镇德国，亦然广博海外品牌心爱测试车辆性能的迫切场合。

可是对于起步较晚的中国汽车工业来说，在燃油车时期，中国汽车品牌进入纽北赛谈也皆是最近几年的事。

2019 年在纽北领克初度开发寰宇顶级房车赛 WTCR 图源：收集

如今，中国电动车走在了寰球汽车产业转型波澜的前线，中国汽车品牌不想输在赛谈上。

中国电动车下赛谈，是再行势力初始的

在小米SU7带火纽北赛谈后，许多车圈东谈主士猛然想起，许多年前，蔚来才是带火纽北赛谈的中国第一电动车企。

2016年头始，蔚来EP9先后两次跑上纽北赛谈，圈速从7分5秒12一谈杀至6分45秒09。

与此同期，EP9也充满了争议。

对于为何第一辆车要造一辆上赛谈的跑车，蔚来汽车总裁秦力洪曾回复：“从赛谈到公路极限性能，再到民用，EP9只是初步发挥我方的工夫实力。”

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在莫得任何量产车的情况下，蔚来最初打造一款超跑，走的是特斯拉的旅途。

蔚来EP9是由蔚来的英国团队打造，负责东谈主是曾担任过玛莎拉蒂寰球CEO的马丁·里奇，那时照旧蔚来汽车推动的李想，在微博中记录了蔚来EP9开发纽北时的情况：

纽北赛谈不是想约就能约到的；赛闲聊气幻化莫测；扫数EP9名堂启动的是寰球化运作，蔚来以至打造了挑升的Formula E车队。

除了天时地利的身分以外，最迫切的便是，EP9需要为蔚来的工夫翻新开辟出一条特有的赛谈。

在那时，这些重金参预是无法让赛谈与商场之间成就起一个直不雅集结的，蔚来一共推出了6台限量版EP9，每台造价120万好意思元，单车接近千万元的价钱，最终卖给了蔚来6位投资东谈主。而EP9与一年后蔚来推出的首款车型ES8并无不异之处。

对于粗拙用户来说，EP9“中看不顶用”。但对于蔚来来说，EP9的两圈纽北赛谈，让它从中国到欧洲的品牌领会度速即飙升。

从EP9为蔚来所带来的品牌背书来看，它果真在营销层面有着更深的真谛。

2019年，秦 Pro EV500在天津V1赛谈邀请一众媒体进行了一次赛谈测试，诚然，这不是一次正规的圈速测试，而是对比亚迪那时以全新e平台纯电轿车与同级别燃油车的一次对标。

最大的看点莫过于这是一次刎颈之交的量产车型进入赛谈，测试的名堂包括加快、过弯、绕桩等锻真金不怕火车辆底盘、制动和加快性能的名堂。

手脚一款纯电家用轿车，秦 Pro EV500在那时与同级别的燃油车还无法并肩，也便是说，它并不是家用车商场的第一聘请。可是在工夫迭代后，比亚迪在纯电商场初始成就我方的工夫雄风，那么，它必须以燃油车挑战者的姿态，作念一次高法式的对标。

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这种形势在往日几年里，连接成为许多品牌标榜自家车辆性能的迫切技能。

尔后量产车进入赛谈的还有智己L7、极氪007、智己L6等，从2019年到2024年的五年时候里，越来越多的量产车初始借助赛谈来展示其工夫上风。

其中，极氪001 FR手脚一款高性能车型，以2.07秒的零百加快速率，也成为国内各大赛车场的刷圈常客。

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这是中国电动车握住发挥我方的经过。这些电动车填补了燃油车时期，中国汽车在赛谈上的缺失，也成为推动中国汽车产业电动化进度迫切的一部分。

历数中国电动车的赛谈进展，这些车型下赛谈，皆是为了印证电动车工夫，在燃油车主导的汽车商场，有其特有的价值。

总体来说，再行势力初始，在电动车从观念车到量产车的不同阶段，许多中国电动车品牌初始出当今赛谈上，从新缔造电动车的工夫自信。

纽北赛谈的两位中国常客

本年，纽北赛谈迎来了两位中国常客——小米汽车，比亚迪仰望。

在小米公布了SU7 Ultra的圈速收货后，11月5日，仰望销售业绩部总司理胡晓庆在微博中告示，本年仰望在纽北的包场日职责还是罢了。

规则刻下，对于仰望U9在纽北的测试细节，比亚迪一直莫得郑重公布，最终收货还会在后续揭晓。不外也有一些信息流出：

仰望在纽北防备了近半年时候；其在纽北的团队全部来自中国；主要完成了两项考据测试：极速（ATP 测试场）、赛谈空洞性能（纽北赛谈）；坚捏用量产车测试。

胡晓庆还在微博中也解答了一个问题：为什么仰望在此时亏损如斯大的东谈主力无力，在德国的赛谈防备。

“从名堂立项之初，咱们就鉴定要组建全自主研发测试的工程师班底，坚捏用量产车进行测试。为什么咱们一定要这样干？因为我方作念，让我方的工程师用量产车挑战纽北，中国的汽车工程师才气对“超等跑车”的开发气象和居品价值造成罕见的了解与想考，中国超跑才气确凿踏进于寰宇超跑圈。”

仰望U9与其中国团队在纽北 图源：胡晓庆微博

打造寰宇级的中国超跑，这是仰望U9开发纽北赛谈的真谛。

可是，要达成这个办法，代价也颇大。

据称，纽北赛谈的使用用度十分腾贵，按分钟计费，每分钟大致90欧元，要是包场的话，一天用度尽头100万东谈主民币。

不难联想，仰望和小米在纽博格林的参预，最低也在千万元以至上亿的级别。

这样的亏损，不单是是换得一个圈速战绩，尤其在许多东谈主看来，刷赛谈，只是在营销上出出锋头，用这样的参预来挤进性能车、超跑这些小众商场，到底有什么真谛。

小米SU7 Utrla收货公布后，一度堕入原型车与量产车的争论中。但执行上，不管是班师用量产车测试的仰望，照旧先测原型车再测量产车的小米，有少许是退却淡薄的：

这轮中国电动车进入赛谈，不是留步于一次或是两次的收货，而是要借助赛谈，普及其量产车的工夫实力。

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也便是说，往日电动车上赛谈，营销层面的真谛更强，而这一次，中国电动车品牌，正在向更高的细分商场进阶。

退却淡薄的，还有幻化莫测的商场。本年三季度，超豪华品牌在中国商场接连失速。

法拉利三季度在中国商场出货量同比下落29%；本年1-9月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量以为878 辆，同比下滑79%。其中9月在中国商场仅售出38辆。

超豪华品牌在中国汽车商场销量下滑，本色上并不是因为超豪华品牌与中邦原土品牌之间的竞争浓烈，而是类似了消费、居品迭代慢、消费需求蜕变等多重身分的变化。

不同于中国30-50万级豪华商场正在发生的消费迁徙，在超豪华商场，中国品牌还莫得填塞的实力接住这一商场。

一直以来，在超豪华商场，中国汽车品牌还一直缺席。

而在此时，以打造中国超跑、顶级高性能车为办法的仰望、小米，之是以将很大一部分元气心灵参预到赛谈，除了测试现存工夫的同期，也在借助赛谈握住优化工夫，以期待在电动车时期的更高等别商场领有语言权。

这样看来，与其说纽北是一个海外擂台体育游戏app平台，不如说，它是中国品牌值得一跃的山脊，迈出这一步，才有可能距离新的办法更近一步。