永恒以来开云注册，马自达一直以理工科的形象示东谈主，对能源、对操控的条目亦然几近残忍，对销量反而颇为“佛系”，不外，恰是这种较真且“佛系”的叮咛，也为马自达在前些年的的搭伙竞争中，争得一隅之地。

干系词，跟着一汽马自达无奈退出中国市集、长安马自达也在岌岌可危之后，马自达不得不收起“佛系”的心，寻求转型。

从降价、到营销、再到行将推出搭载纯电和增程的新车——EZ-6，马自达好像倏得开窍了。

马自达求变

在汽车市齐集，马自达给东谈主一种近乎过甚的嗅觉。比方即使靠近停业，也要研发转子发动机；敢在日眉月异的汽车市齐集，晓示两年不造新车。

诚然，马自达的获胜，就是用一个小众赛谈俘获繁密中国耗尽者的心，“不但愿马3、马6烂大街”这是好多马自达车主内心的真的写真。不外这种过甚在车型换代冉冉、莫得大打价钱战的燃油车时间尚能够见效，但在一年一新车、增配又降价的新能源市齐集，就变得分歧时宜了。

来到新能源时间，马自达的习用叮咛未能起效，马自达在华的销量也随之下滑。而为了降本增效，一汽马自达于2021年被动闭幕。

数据高慢，2021年-2023年，长安马自达年销量辞别为130,758辆、92,748辆、81,218辆。

图片长安马自达

随后，马自达还加入价钱战，经典车型马自达3给出了8.99万起售的劲爆价钱。同庚11月，马自达又推出了油混版CX-50行也。该车是基于长安马自达全新研发的油电平台打造，并初次配备了e-AWD电子式四驱系统。

干系词，即便奴隶了市集变化，但因为恒久莫得质的更正，这也导致马自达仍未曾到甜头，其销量还在继续下滑。数据高慢，长安马自达本年1-8月累计销量为45,500辆。

不外，马自达的大招还在后头，笔据马自达的新能源谋略来看，由长安汽车和马自达共同研发的搭载纯电和增程的全新车型，才是马自达的全面焕新之作。

这一次，马自达带来了品牌入华以来第一款电动化车型——马自达EZ-6。

图片长安马自达

EZ-6，会是马自达的“天命”车吗？

EZ-6可以说是长安马自达冲突往时镣铐的第一款车型。

其一是从往时马自达供时期，到如今马自达和长安汽车通力配合。

当作马自达和长安汽车通力配合的最新效能，EZ-6聚首了马自达在计算、操控和长安汽车在智能化与电动化方面的上风。

EZ-6是基于长安EPA混动平台打造的全新车型，而深蓝SL03经受的就是该平台，因此EZ-6一直被网友戏称是深蓝SL03的魔改车。业内还估量，EZ-6大略会使用与深蓝SL03不异的能源总成。

而深蓝SL03是长安深蓝的主力车型，深蓝泰半的销量都是深蓝SL03所孝敬的。而将获胜的素养一都赐与马自达，足可见长安汽车对马自达的偏疼。

“用朱华荣董事长的话说，长马需要长安的什么，长安毫无保留。”长安马自达汽车销售分公司试验副总司理吴旭曦暗示，长安汽车在新能源与智能化限制充足的兵器装备给了马自达饱和的信心。

像搭伙车被诟病最多的智能化，此次在长安汽车的助力下，EZ-6也很好的处置这个短板。

举例，智能座舱方面，EZ-6是基于高通骁龙第三代8155芯片和1300亿参数的AI基座大模子打造，为用户提供4区位语音引擎，反映快，识别准。

智能驾驶扶植方面，EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，能够全面协助用户选用都市通勤场景和高速出行场景。

智能泊车方面，EZ-6搭载了4颗百万像素高清全景录像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的泊车位。

图片长安马自达

吴旭曦也不惜啬宣传长安汽车的匡助，他暗示，全天下最佳的三电、智驾都在中国，说三电、智驾一定离不开中国，长安马自达在搭伙品牌里是电动化转型走得最快的，或者说咱们是最刚烈的。依托两边母公司全球最坚强的时期才略，通过搭伙公司平台来整合两边的资源，得志中国耗尽者的需求。

不外上述这些效果还要等该车风雅推向市集材干取得考据，不外确信有了长安汽车获胜的素养，EZ-6在智能化上，应该会有可以的弘扬。

其二是，马自达从往时的小众门道，到走全球化、实用性门道。

往时，马自达的车型简直都是小屏幕和机械按键，但此次马自达却搭载了14.6英寸的悬浮式中控屏、全液晶姿首盘和HUD昂首高慢，紧随时间潮水。其中，中控屏中集成了诸多功能扬弃，这也让EZ-6显得愈加检朴化。

被耗尽者诟病的空间沉着肠，EZ-6也有了很大改不雅。空间上，新车后排座椅空间更大，更得方丈庭用车，何况后排座椅还可以彻底放倒放平，电动版块还提供了一个实测大致120升的前备厢。沉着肠上，新车搭载了14扬声器索尼音响系统、64色氛围灯、前排零重力座椅、全景天幕等沉着肠建立。掀背式尾门、无框车门等潮水计算也被欺诈。

图片长安马自达

更为首要的是，EZ-6是一款搭载纯电和增程两种能源的车型。大家皆知，搭伙品牌在新能源上一直不得法式，其华夏因便包括莫得选对能源门道，而刻下，增程车型的市集后劲雄壮，据乘联会统计的数据高慢，本年1-7月，增程式车型零卖销量达64万辆，同比增长127%。从这方面看，长安马自达的增程门道基本上算是押对了门道。

从上述各样建立可以看出，长安马自达一改往日特立独行的作风，不再想诚然的合计车应该是什么样的，而是尽量得志耗尽者的需求。

吴旭曦反想谈：“40年的搭伙发展经由，中国市集用户对搭伙产物一直枯竭界说权，咱们但愿从MAZDA EZ-6运行，用户对搭伙新能源车型领有更多的界说权。以EZ-6为起先，长安马自达将继续引颈搭伙新能源参加价值朝上的全新发展阶段”。

值得一提的是，长安马自达方面还袒露，跟着长安与华为在智能驾驶限制的配合把握潜入，改日长安马自达的产物也有望搭载更先进的智能驾驶时期。

热切中级车市集

除了对产物有着明晰的领路外，关于EZ-6接下来要若何打，长安马自达也有我方的谋略。

从长安马自达官方的袒露来看，EZ-6领先对准的是搭伙中级车市集，而非自主市集。

吴旭曦暗示，长安马自达的定位并不是和中国市集的自主新能源一较荆棘。“咱们并莫得把EZ-6和目下自主新能源去作念竞争，咱们但愿在搭伙品牌这个谱系中，赐与心爱搭伙品牌的用户除自主和外资之外的第三种选用，是以这款车型，咱们已经定位在搭伙的用户群体中。”

他还强调，EZ-6的竞品主如若搭伙品牌中的日系B级车型。

事实上， EZ-6的老前辈马自达6的主要竞争敌手即是日系搭伙品牌的中级车型，如本田雅阁、丰田凯好意思瑞和日产天籁等。而跟着马自达6等中级车的停售，如今，马自达在中级市齐集已无车可打，而EZ-6的到来无疑是填充了其这一市集的空缺。

对此，长安马自达颇为急中生智。吴旭曦指出两点原因：其一：国内大部分搭伙公司，都有两家以致三家搭伙公司。在配合样式上头，如果各方要完毕一致，可能疏通会相配不毛，因为各自有各自的诉求、有各自的平台，这是比拟难的事情”；“因此，在中国‘一个马自达’的布局，就会走得比拟快”。

其二，搭伙新能源在国内市集上销量是欠缺的，耗尽者不是不心爱搭伙新能源车，也不是不心爱搭伙品牌，而是目下莫得能够得志用户需求、市集需求的搭伙产物出现。

不外，尽管长安马自达的产物可圈可点，然而若想要撼动搭伙B级车市集，也并非易事。

从琢磨院统计数据高慢，本年8月，中级轿车前十名排名榜中，外资或者搭伙品牌就占了7位，包括Model 3、帕萨特、迈腾、凯好意思瑞混动、雅阁、良马3系和奥迪A4L。其中，日系有凯好意思瑞混动和雅阁。

上述这些车型可以说是长年霸榜中级车市集的存在开云注册，即即是在新能源时间中强势的自主品牌也仅有红旗和比亚迪挤了进去。而长安马自达又能否靠EZ-6挤进搭伙中级车市集，在这里还要打一个问号。