出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作家 丨 胡耀丹

二线电板厂家们，运转集体向着中高端车型痛苦。

本年4月的北京车展上，亿纬锂能打出了“亿纬大圆柱 高端车首选”的slogan吊挂于展台足下；中鼎新航摆出了小鹏汇天“陆地航母”分步地翱游汽车，在一众车型中强调“航空级”安全；刚被爆料“供应特斯拉”的欣旺达，则发布了面向不同需求的“欣星环”大圆柱全场景电板，此前也发布了“AI+电板”策略，向着系统集成迈进……

亦然在本次北京车展上，良马带来了iX3、i3、i7等“新世代”车型，搭载的正是亿纬锂能为主要供应商之一的大圆柱电板。

当全球最严苛的豪华品牌之一，将二线厂商的电板装进最重磅的量产车型，“二线=低端”的旧有标签运转松动。

在中国电板产业发展经过中，早期的技能追逐让电板厂商与新能源汽车相互确立，中期的价钱战让二线电板厂商得到了一定营收与份额，却也波及了利润天花板。如今，高端市集的契机被看见，高毛利、高利润不再鸡犬相闻。对“苦价钱战久矣”的电板企业而言，高端化的果实分外诱东谈主。

高端化的经过中，二线厂商例必会与宁德时期正面对垒。当下，中国高端电动车市集仍由宁德时期占据完满份额。中国汽车能源电板产业鼎新定约的数据线路，2026年1-3月，宁德时期三元能源电板装车量占比高达73.76%，第二名为LG新能源占比14.07%，二者就占据了接近90%的市集。

这会是一场二线厂商从未资格过的构兵。在技能、家具以外，品牌力，这个B端企业生疏的词汇，成为决定成败的要津。

01 集体对准高端化

向着高端市集进发，正成为二线电板厂商心照不宣的颐养方向。2026年北京车展，成了它们集体“亮剑”的秀场。

其中，亿纬锂能是最刚烈、明确的一个。

“市集上除了有高端的需求，还有一些大家化的需求。” 2026年4月24日的北京车展上，亿纬锂能乘用车家具线开荒部总司理徐宇虹博士在秉承搜狐汽车采访时明确指出，高端车会倾向于遴荐大圆柱电板，而大家化车型会遴荐方形电板。

在亿纬锂能的逻辑中，钢壳大圆柱与高比能材料是自然适配组合，其钢壳抗压强度远高于方壳电板。加之圆形结构360°对称应力可互相对消，能有用处分高镍三元、硅碳负极等高比能材料充放电的扩张难题，完好契合高端车对能源电板高性能、高安全的需求。

同期，大圆柱电板程序化进度高，可缩短车企分娩与售后资本，还具备回收价值高、利于材料轮回和低碳环保的特色，欧洲高端客户既得志为其高性能秉承溢价，又高度深爱碳足迹与回收环保属性，也让大圆柱道路在国外高端市集得到自然招供。

中鼎新航、欣旺达、国轩高科这三家企业的技能、家具均相对多元，除国轩高科外，中鼎新航、欣旺达均展现出明确的冲击中高端意愿。

共性层面，二者均将超高倍率快充、大圆柱电板和固态电板手脚遑急高端市集的捏手，而况都已拿出了干系可落地的技能、家具。

但在共性以外，两家的策略定位有着一些互异。

欣旺达的策略更倾向于在全场景遮蔽的基础上鼓励高端。比如，其在北京车展发布 “欣星环” 大圆柱全场景电板，交融磷酸铁锂、三元、钠电多体系，提供高能型、万能型、经济型三档遴荐。

在“AI+电板”策略下，欣旺达也正向电板系统集成商迈进，这也将进一步加深其在高端化竞争中的护城河。总的来说，可以将其形象地笼统为 “广积粮、高筑墙”，即以全场景遮蔽抵抗单一赛谈风险，用AI系统集成抬高竞争门槛。

“咱们办事理念念、蔚来、小鹏、东风、上汽、广汽、日产、雷诺、大家等头部车企，‘与巨东谈主同业’，对峙高端定位。”2024年4月，在欣旺达能源技能日上，欣旺达副总裁兼首席可连接发展官梁锐说。

中鼎新航的策略则可以笼统为“高抬高打”，将技能制高点选在了翱游汽车畛域，其为小鹏汇天“陆地航母”配套的能源电板已量产下线。

其次，固然其莫得像亿纬锂能一样all in押注某一技能道路，但其专注恣虐高性能家具。“家具方面，咱们永久界说在高性能、高品性条目的级别，也即是那些很难啃的‘硬骨头’。”2026年3月，中鼎新航董事长刘静瑜如斯阐释公司面对高端化所作出的准备。

目前，中鼎新航也如故进入鸿蒙智行、小鹏汽车、乐谈汽车、小米汽车等中高端品牌。值得一提的是，其曾在蔚来第二代ES8家具上顷然成为宁德时期（主供）的补充，但蔚来第三代ES8又改为了宁德时期独家供应。

与友商比较，国轩高科在高端化上的动作、表态相对较少。一个宏大原因是，国轩高科的第一大股东为大家中国，其家具也主要落地大家ID.系列、零跑、祯祥星河、长安启源等面向主流市集的车型。

02 高端化是“不得已的例必”

二线厂商为若何此急迫地集体涌向高端市集？

最直不雅的触发点，是亿纬锂能率先凭借大圆柱电板进入良马新世代车型的供应商名单，这阐发了其凭借互异化技能道路冲刺高端车型市集的可行性。

顺着这个切口，其他二线厂商赶紧跟进。一个直不雅的上层原因是，他们正靠近着赢利才调的瓶颈。

中国汽车能源电板产业鼎新定约的数据线路，2026年1-3月，裁撤非第三方电板厂商的比亚迪后，能源电板销量前5名为宁德时期、国轩高科、中鼎新航、亿纬锂能、欣旺达。

数据起首：中国汽车能源电板产业鼎新定约

2025年财报线路，第二梯队电板厂商除中鼎新航外，毛利率均出现下滑。

数据线路，2025年，宁德时期毛利率为26.27%，而国轩高科、中鼎新航、亿纬锂能、欣旺达折柳为16.17%、16.69%、16.17%、13.94%。以2023年、2024年毛利率手脚对比，四家电板企业与宁德时期在毛利率上的差距都在抑止增大。

宁德时期与二线厂商之间的差距早已存在，二线厂商的毛利率也一向位于相对较低水平，这本人其实并不组成冲击高端的最要津事理。

更深层的一个原因是，二线电板厂商需要通过开荒互异化竞争力，来为改日寻找前程。

此前，二线电板厂商资格过两个分化节点。

第一个节点是“技能换营收”。早期，能源电板技能快速迭代，能量密度、快充倍率等经营抑止恣虐。伴跟着新能源汽车的井喷式发展，领有技能鼎新才调的电板企业，迎来了黄金发展时辰。

第二个节点是“价钱换份额”。伴跟着既有技能道路上鼎新瓶颈的到来，家具日趋同质化，二线厂商运转用更低的价钱竞争。车企出于供应链安全和资本考量，纷繁引入二供、三供。这一阶段，二线厂商的糊口逻辑是“以价换量”。承受住这轮价钱浸礼的企业，频频也得到了可以的份额奖励。

两个节点之后，在同质化的技能、家具下，二线厂商价钱换份额的代价越来越大，企业却永久莫得开荒起的确的壁垒。而电芯程序化、政策收紧的趋势，为其带来了糊口磨砺。

电芯程序化意味属目迭性的使命，要是电板企业不求变革，可能会沦为低附加值的供应商。

“电芯改日会趋于程序化，电化学体系鼎新已接近天花板，边缘收益越来越小。”陈斌斌在秉承搜狐汽车采访时指出，电板厂必须往前走，不然会变成“卖砖头的”。

政策方对产能扩张与价钱竞争的限制，也在进一步加重二线电板厂的糊口压力。

2026年4月，工业和信息化部、国度发展改良委、市集监管总局、国度能源局干系司局连合召开的能源及储能电板行业企业茶话会也强调，要连接深化鼓励产能预警调控、范例价钱竞争、压缩供应商账期、加强家具性量监管、打击常识产权侵权、治理“内卷外化”等使命。

产能、价钱、帐期这类非技能、品牌类身分，恰正是当下二线电板厂在中低端市集竞争的要津互异化之处。财务压力、产业演进、政策管控交汇在一皆，共同将“互异化”“高端化”推到了电板厂商的目下。

03 品牌力是进阶要津

当下，二线厂商在用更具互异化的技能、家具冲刺高端。但一个必须面对的推行问题是，这对其高端化的匡助可能并不是相配大。

仍以亿纬锂能供应良马的大圆柱电板为例，大圆柱电板并非只属于高端车型。固然目前搭载大圆柱电板的车型多为中高端，但如江淮钇为3、祯祥星河星耀8等10万级车型，一样搭载了大圆柱电板。

“大圆柱（等互异化道路）为高端车首选”这个等式，更像是电板厂商照着良马这个“程序谜底”反向推导出来的叙事。良马用大圆柱电板，不代表大圆柱是高端车专属；良马把它用在高端车型上，也不代表它弗成出目前10万级别的车上。

此外，即便大圆柱等互异化技能真是是高端化的“入场券”，这张券也不是独家持有的。

比如，良马新世代车型的大圆柱电板共有5家供货商，亿纬锂能仅仅其中一家。此外，欣旺达、中鼎新航等均已发布大圆柱家具，这意味着该形态电板的门槛并非无法企及。

在此基础上，打造品牌力是二线电板供应商绝顶到高端市集的要津。

企业能否成为高端车型的供应商以致是主供，中隔断着至少两层磨砺。

第一层是一致性与品控。在传统制造时期，这主要有分娩范畴、制造工艺、品控管束等技能决定。在这一时辰，二线电板厂商很难与范畴大幅当先的宁德时期持平。

而如今，跟着AI技能舒适渗入到制造才略，一致性的规定款式正在发生变化。部分二线厂商如故运转在新建产线中部署AI补助的质地规定系统，在范畴不占优的情况下，减轻与龙头企业的品控差距。

“分娩端，大型企业已达上百GWh产能，但行业利润有限，良率互异至关宏大——90%良率和99%良率的企业根蒂无法竞争。”此前，欣旺达汽车电子奇迹部总司理陈斌斌对搜狐汽车暗意，AI能匡助电板企业普及良率，一个点的良率普及对年营收400亿的企业来说，就能加多数亿利润。

第二层是品牌背书与口碑。

能源电板不同于智能座舱或智能驾驶，后者能给用户带来直不雅可感知的互异化体验。但吞并款车型、不同品牌电板的中枢理齐整致，在用户普通使用中很难造成直不雅的体感互异。对用户而言，品牌是一个更有用鉴识电板优劣的设施。

尚普预备集团发布的《2025年中国电动车电板奢侈者瞻念察报告》线路，奢侈者对电动车电板品牌展现出彰着偏好与信任，“只购买品牌电板”与“优先遴荐品牌电板”的奢侈者筹划占比83%。

因此，品牌力会成为二线电板厂商开荒互异化竞争力的要津。

这并不是莫得契机，品牌力的打造并不一定需要范畴上的完满当先。

但这并壅塞易，二线厂商在营销预算和渠谈资源上不占上风。单从营销干涉来看，宁德时期和二线电板厂商之间差距较大。财报线路，宁德时期2025年销售用度为37.35亿元，为国轩高科的11倍，欣旺达的6倍。

专诚道理味的是，在营收均出现增长的情况下，五家企业中，唯有宁德时期的销售用度出现同比微降。这也意味着，二线电板厂商如故理会到了品牌力上的短板，并在主动加码营销干涉。

不外，电板企业作念品牌，仅凭一己之力可能独力难持。电板企业不造车，就难以的确掌控家具的落地权、营销权，就连宁德时期也靠近这一难熬处境。但欣旺达、中鼎新航们更活泼的身体，又为产业模式的变化增添了更多不祥情趣。比如，欣旺达与理念念汽车树立了电板联合公司，理念念也已成为欣旺达在中高端市集的标杆客户。

从“被B端看见”到“被C端招供”，冲刺高端化的二线电板商云开体育，正在资格一场重荷爬坡。