文 | 电厂，作家 | 花子健，剪辑 | 高宇雷

在东风汽车之后，成为第二家出现失掉的国有汽车上市公司。

10月30日，广汽集团发布本年的第三季度财务证据。本年第三季度，广汽集团的营收唯有282.33亿元，同比下滑21.73%；前三季度营收所有740.4亿元，同比下滑24.18%。第三季度失掉13.96亿元，同比下滑190.4%；前三季度累计盈利唯有1.2亿元，同比下滑97.34%。

如若按照扣非净利润的口径，第三季度则同比下跌216.01%，前三季度扣非净利径直变为失掉18.7亿元，同比下跌146.49%。

径直原因是汽车销量大幅下滑。广汽集团9月产销快报炫夸，集团9月汽车产量为16.12万辆，同比下跌33.43%；销量为18.26万辆，同比下跌25.03%。广汽集团本年仍是邻接9个月出现销量同比下滑的情况。

本年前9个月，广汽集团的独一亮点即是出海，但范围太小；丰田、本田的销量大幅度下滑、新能源汽车销量疲软，牵累了举座的销量。而广汽集团逾越60%的汽车销量仍来自于两大合伙品牌和广汽本田。

“两田”导致广汽失血

汉兰达、凯好意思瑞、雷凌和塞纳也曾是广汽丰田在SUV、轿车和MPV等细分边界的明星产物；雅阁、飞度、冠谈、奥德赛亦然广汽本田的销量撑握。

但在最近两年，国产新能源汽车的智能化升级和价钱战，对日系车型销量产生了高大的压力。东风汽车因为东风本田、和法系合伙品牌的销量萎缩而堕入失掉。当今，这种压力改换到了广汽集团。

本年前9个月，凯好意思瑞的销量唯有19.11万辆，同比减少23.64%；汉兰达的累计销量唯有56694辆， 同比下跌22.8%。本田更为贫穷，广汽本田9月销量唯有35130辆，同比下跌42.82%，唯有雅阁、皓影两款车型月销量破万。本年1-9月，雅阁销量不及10万辆，同比下跌43.25%。

财报炫夸，本年前三个季度，广汽集团累计产量为1333724辆，同比下跌26.08%; 累计销量为1335050辆，同比下跌25.59%。新能源汽车累计销量282444辆，同比下跌28.30%；广汽本田1-9月累计销量30.92万辆，同比下滑29.06%；广汽丰田1-9月累计销量51.79万辆，同比下滑24.49%。

比拟起昨年，埃何在2024年的贯通也不尽如东谈见地。2023年，埃安的销量达到了48万辆，国内自主品牌仅次于比亚迪，在新能源汽车市集位列第二名，同比增幅高达77%。他们为此树立了“2024年至少70万辆，冲击80万辆年销量”的指标。

但从本年2月初始，埃安的月销量邻接8个月同比下滑。本年前9个月，埃安的累计销量为22.67万辆，同比减少了35.49%，仅完成年度最低指地方32.4%，完了指标绝无可能，拼凑能与2023年的销量握平。

出海是广汽集团独一的亮点，但范围太小，仍不及以对收入产生带手脚用。广汽集团前三季累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%。埃何在泰国的智能工场仍是建成投产，现时印尼工场正在训诫，瞻望2025年头建成投产。

泰国和印尼是东南亚地区两个最报复的新能源汽车市集，埃安的腹地化分娩有望连续带动其国外售量和收入的增多。不外，国外市集的范围只孝敬了广汽集团销量的纯粹7%，短期内对收入结构改善的刺激作用有限。

广汽集团灾祸的事迹贯通，径直影响到了举座造血才调。财报炫夸，广汽集团前三季度筹谋活动产生的现款流净额唯有9.83亿元，同比下跌75.56%。广汽集团对此的解说是，燃油车市集下滑、价钱战空前热烈、销售收入减少、毛利下跌，导致现款流入减少。

广汽丰田和广汽本田销量萎缩，导致两家合伙公司的收入分袂同比减少了29.58%和28.35%。广汽集团的自主品牌广汽传祺是另外一条主要的燃油车业务线，在上半年销量微增的情况下，前三个季度所有销量销量却同比下跌6.41%至27.7万辆，导致收入减少了11.39%。

埃安面向高端市集蹧蹋的纳闷并莫得获取酬金。高端品牌“昊铂”本年上半年的销量唯有6207辆，本年前三个季度累计销量拼凑过万。埃安AION品牌的收入比销量下滑更快，本年上半年，埃安的生意收入124.01亿元，同比下跌44.61%，平均单车销售收入为6.99万元。

深度介入自主品牌筹谋，推动产业链整合

10月25日，广汽集团发布公告称，对自主品牌的惩处模式由策略管控向筹谋管控调养，同步施行联系组织机构改良，树立高效纯果然市集化机制和组织体系，镌汰运营老本，擢升惩处成果。同期还晓谕集团总部将在11月2日举座搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽磋磨院所处的番禺汽车城，以鼓吹全因素向一线实务探求，为筹谋管控型惩处模式提供组织保险。

一纸公告意味着广汽集团接受肖似于长安汽车那样的策略，集团将会深入介入自主品牌——比如广汽传祺、广汽埃安的本色筹谋惩处中，而不再是此前更多饰演策略协同的变装。

广汽集团对此的解说是，濒临汽车行业的热烈竞争，公司本年接受了积极去库存要领，主动调整优化产物结构、擢升新能源和节能汽车产物销售比例。围绕自主品牌惩处模式及组织机构启动重要改良，有助于公司更好地吩咐汽车行业市集模式的久了变化，推动自主品牌作念大作念强、加速全集团转型调整。

这一改良的配景是，中国汽车市集出现了两个“50%”——中国品牌乘用车市集占有率已逾越50%，自主品牌的发展在车企销量中占比日益擢升；新能源汽车的零卖渗入率邻接3个月逾越50%，9月达到了53.3%的新高。

在本年6月的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团党委布告、董事长曾庆洪命令政府部门应该在新能源汽车纯电车占比逾越50%磋磨“油电同权”。

“没钱赚、没灵验益，企业不成以糊口，莫得企业能亏几百亿。是以但愿政府磋磨这个课题，是不是到50%的时刻，拜谒一下，是不是油电同权。”

他以为，我国的能源结构决定了汽车行业畴昔亦然多能源门道共存的模式，纯电车、插电混动车和燃油车会永恒共存。“咱们为什么搞新能源汽车，即是为了环保、节能、能源安全，是以今后应该是多能源结构，永恒来看是共存的，不成能一刀切。”

他的命令背后恰是如今广汽集团的窘境之一，“两田”的新能源转型举步维艰，广汽传祺仍然是燃油车销售为主，销量齐受到了很大的影响。另外，广汽的新能源转型也受阻，智能化进展不大。

2024年的前三个季度，广汽集团每个季度的收入和利润齐不才降，三季度录得近几年最差的事迹贯通，把广汽集团畴昔对日系产物和本事的过度依赖而蕴蓄的问题完满暴炫夸来。对自主品牌的惩处模式由策略管控向筹谋管控调养，亦然广汽集团对产业链整合和擢升成果的势必要领。

连年来，广汽集团先后孵化颖异出行平台如祺出行和能源电板研发商巨湾技研，还对外投资了地平线、速腾聚创、黑芝麻智能、、文远知行、小马智行等逾越50家智能汽车高下流公司，隐敝Robotaxi运营、能源电板自研、车载AI芯片研发、激光雷达、自动驾驶本事研发及左右等过失中枢要领。

但广汽对产业链的整合一直莫得收效，以广汽集团旗下因湃电板工场为例，本年上半年能源电板托付量唯有5400套，装车量莫得参预国内能源电板企业前10名；广汽能源运营了逾越100作念充电站，领有快充末端超6500个，并训诫了换电站65座，莫得在新能源汽车的补能网罗上树立上风，并带动广汽新能源汽车的销量增长。