据参考音书征引英国《逐日电讯报》网站报谈，别称航空巨匠称，印度航空公司 AI171 航班副驾驶可能犯了致命装假，导致飞机坠毁。事故已形成机上和大地所有这个词 279 东谈主示寂。

坠机事故现场清算客机颓残（图源：新华社）

前好意思国航空公司动荡员史蒂夫 · 沙伊布纳是资深贸易航空公司动荡员，他说："这仅仅我的意见。我合计那时执飞的动荡员在相宜时机向副驾驶下达了‘收起起落架’请示，但副驾驶可能捏住了襟翼手柄，收起了襟翼而非起落架。"

"若情况属实，这就能很好地阐发为何飞契机短暂失速。"

他阐发了在升起历程中，由于升力的作用，机翼继续会盘曲。但视频片断似乎并莫得泄漏这种情况发生，这激勉了东谈主们的忖度，即用于普及飞机的襟翼已被收回。

按照同样要害，飞机离地数秒后就应收起起落架，但这次事故中起落架耐久处于放下现象。

据此前报谈，当地时候 6 月 13 日，印度航空空难探听组默示，一经将探听要点结合于飞机的几个时期问题，包括发动机推力问题、副翼问题以及事故发生时起落架为那处于通达现象。

涉事客机在升起后仅数秒便与大地失去关连，那时动荡高度仅 190 米。知情东谈主士指出："升起阶段两台发动机应处于最大推力现象，以确保宽裕升空速率。"然而，现场视频泄漏，该飞机未能同样爬升。

要害卓越发达存两处：其一，动荡轨迹卓越：按程序操作，机头应上扬并加快爬升，但该机耐久保持水平动荡，随后卓越下跌，姿态访佛进近着陆。其二，系统现象卓越：起落架未按要害收起，襟翼位置存在疑问。

涉事飞机于 2013 年开动荷戈，2014 年 1 月请托印度航空公司。在可怜发生前的一年里，它一经完成了 700 次动荡。

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