中国经济网北京8月16日讯(记者 郭跃)中国汽车流畅协会日前发布数据骄贵，7月，汽车经销商概括库存通盘为1.50，环比高涨7.1%，同比下落11.8%，库存水平处于告诫线位置。其中，有6个品牌的库存通盘逾越2个月，捷豹路虎、北京当代、东风日产的库存深度位居前三。

截至8月1日14时40分广州天气预警信号发布情况。广州气象网截图

具体来看，捷豹路虎7月库存通盘高达2.55，库存深度居首，骄贵出较大的渠谈压力和库存风险。

2010年，捷豹路虎在中国开辟销售公司，开启入华发展新篇章。2012年，捷豹路虎在华销量仅次于BBA(飞奔、良马、奥迪)，领跑豪华品牌第二阵营，中国也跃升为其天下第一大阛阓。2014年，捷豹路虎在华销量初次打破10万辆大关，但直到2023年，捷豹路虎在中国的销量仍在10万辆水平踟蹰。

值得防御的是，捷豹路虎2023年在华销量中，入口高端系列销量占比接近五成。其中，售价百万元级的揽胜和揽胜畅通版的经营销量超26000辆，卫士DEFENDER眷属的销量近20000辆。高端车型热销，为路虎带来了丰盈的利润发达。比拟之下，正本应担负起推升销量规模的国产车型，在阛阓的发达耐久低迷。

有业内东谈主士分析，高端豪华阛阓受众较窄，很难形陈规模打破。而捷豹路虎国产车系非但没能形陈规模解围，反倒因车型定位、车价、单车利润水平较低，拉低了捷豹路虎全体利润发达，形成入口车型“补贴”国产车型的场面。

翌日，捷豹路虎能否拉动国产车系“上量”，幸免参加“走高走窄”陷坑值得深念念。

7月库存深度名按序二的是北京当代，其库存通盘达2.45。履历过2013年-2016年连破百万辆的光辉后，北京当代发达急转直下。如今，北京当代的销售窘境愈加理会，本年上半年的累计销量仅为10万辆傍边。

北京当代4S店内难以找到使命主谈主员，郭跃/摄

销量的低迷，影响了北京当代在阛阓终局的销售“心气”。日前，中国经济网记者在看望北京某北京当代4S店的历程中，耐久没能在店面中找到使命主谈主员。一位同时候看车的亏蚀者对记者说，“这个品牌照旧不成了，也没使命主谈主员欢迎。”另一位亏蚀者流露，“刚刚征询过，本来应该有值班东谈主员，但也不知谈去那里了。”

近期，一份干系湖南省经销商致北京当代的信函在网巧妙传。信函称，“湖南全体经销商一致条款，自2024年8月8日起暂时住手向北京当代提车，并不再采纳自动配送的车辆……”

紧随后来的东风日产，其库存通盘为2.41。与北京当代景色雷同，东风日产雷同亦然从年销百万辆岑岭一谈滑落，如今的阛阓发达难言乐不雅。

以上三家品牌库存水平，一定进程上响应了阛阓全体情况。7月体育游戏app平台，高端豪华及入口、结伙品牌库存通盘差异环比高涨34.0%和14.8%；仅有中国品牌库存通盘环比走低，下落3.9%。