每年每度的春运又来了，高速上也行将再次出现堵车大潮，不外好在当今智能驾驶莳植，环球开着具备智能驾驶的汽车上高速，安全取得了大大的保险，这才叫科技更正活命。最近懂车帝新车评就针对智能安全驾驶作念了一个对比视频，选了三款热点的15万级SUV，分离是比亚迪宋PLUS、深蓝S07、零跑C11的测试，给它们设立了三大场景，收复了春运中常见的事故场景，望望三款车型的智能安万能不成达标。凭证各自的阐扬进行评分，每款车型的智驾安万能力一目了然。年底念念要购车的一又友一定要看到终末，这然则选车很好的参考。底下我们就来复盘一下此次测试。

场景一：自驾回家，高速智驾阐扬

测试场景一收复了自驾返乡中最常见的高速跟车问题。深信好多都头疼春节自驾回家高速上的跟车问题，跟车、插队、变谈，全程紧绷神经照实累，是以这方面的智能驾驶是智驾的一大中枢需求。在测试中，测试者通过实质的驾驶并完成相应跟车操作完成对比，各车每完成一条领导得5分。

在这一项跟车中，三款车型的跟车效果都比拟可以，结束了融会跟车的预期效果，各得5分。不外这也只可算是初学级。

而在第二项大灯变谈时，深蓝S07和零跑C11都很好的完成了智能操作，各得5分，比亚迪宋PLUS未完成，莫得得分。这一成绩到是突如其来，比亚迪海洋王的畅销代表，这种成绩有点不应该。

而在第三项自动变谈测试中，深蓝S07和零跑C11不异很好的完成了智能操作，各得5分，比亚迪宋PLUS未完成，莫得得分。自动变谈比拟老师智驾的能力，比亚迪宋PLUS证据在这方面的参加稍许薄弱了。

接下来的车辆加塞中，三款车型都拿下了5分。集体好评。

100km/h时速下刹停测试中，深蓝S07和零跑C11不异很好的完成了，各得5分，比亚迪宋PLUS未完成，莫得得分。小编认为，这个莫得达标果真不太好，关节时刻，这项功能即是救命功能，不成起到应有的效果，形同虚设。

反复启停测试，三款车型都拿下了5分。

终末在第一场景测试放胆后，零跑C11和深蓝S07总分齐为30分，比亚迪宋PLUS得分15分。主淌若因为比亚迪宋PLUS的驾驶缓助不知此变谈，且在跟车刹停时有点头看成，致使无法识别前车延缓等情况，阐扬略有不足。而深蓝S07和零跑C11都很好的完成了这一测试，不外测试者还单独关于零跑C11的全体驾驶感受建议了招供，其在起步时肃穆，刹停实时。小编通过对比也发现，零跑C11搭载了激光雷达和Orin-X智驾芯片，这是它粗略在高速智能驾驶场景下概括响应以及全体智驾感受愈加出众的原因，没别的，一分参加一分效果，高树立什么时候都是有上风。

场景二：AEB自动进攻刹车的安全阐扬

接下来，场景二主淌若针对AEB自动进攻刹车进行了测试，设立了三大测试花样，分离为正面100%重迭静态拦阻物、50%正面碰撞、前车蓦然变谈涌现静态拦阻物，测试车辆速率从50km/h-70km/h，通过完成AEB自动进攻刹车时的速率，来判定三款车的测试成绩。

在正面100%重迭静态拦阻物测试中，三款车型在50km/h-70km/h时速内，都很好的完成了测试。在极限速率方面，深蓝S07最高可以在80km/h的速率下完成测试，零跑C11和比亚迪宋PLUS最高都可以在75km/h完成测试。这一项算是最基本的AEB功能了，三款车型的成绩其实都差未几，都比拟优秀。

接下来的50%正面碰撞中，深蓝S07最高在75km/h的时速下完成了测试，零跑C11则是在最高65km/h的时速下完成了测试，而比亚迪宋PLUS在时速50km/h的时速下也莫得完成测试，莫得得分。深蓝S07和零跑C11阐扬还可以，都达到了这个价位中比拟优秀的阐扬，不外比亚迪宋PLUS如故让东谈主嗅觉有点或然，凯旋未达标果真让东谈主失望。

终末是前车蓦然变谈涌现静态拦阻物测试，这一项属于驾驶中的突发情状，需要在更短的时刻内作念到更快的响应，当然也愈加危境。深蓝S07的最高时速达到了60km/h，零跑C11最高时速达到了65km/h，而比亚迪宋PLUS最高时速为55km/h。看得出来零跑C11的阐扬最棒，65km/h的时速下躲闪蓦然出现的拦阻物，这种阐扬基本上掩饰了国内该类场景下的霎经常速了。深蓝S07也可以，比亚迪宋PLUS最高55km/h差强东谈倡导。

终末在场景二的测试中，比亚迪宋PLUS有两项未完成，总分为50分，阐扬不太像里。而深蓝S07总分为95分，总分胜出，零跑C11总分为85分，阐扬也可以。不外，从视频的测试细节来看，深蓝S07和零跑C11进出的10分并不是两款车型之间的智能流程的判袂，而是智驾解决政策不同导致的。在正面碰撞测试中，其实零跑C11在终末阶段是有能力刹停的，只不外在终末关头，零跑C11的AEB系统松了一脚刹车，这种设定主淌若为了提神蓦然延缓太快导致后车追尾，是以在终末关头松了一脚刹车，因此刹停距离长了一丢丢，导致触碰了拦阻物。

但力度照实不大，从视频中也可以看出，拦阻物只是是被鼓励了，并莫得飞出去，讲解其速率还是接近于刹停了。

而比亚迪宋PLUS这方面的能力照实薄弱，凯旋撞飞了拦阻物。且是在时速50km/h的速率下，这真有点分歧意义了。

通过所有这个词场景二的测试，可以看到深蓝S07和零跑C11的AEB功能相对如故阐扬可以的。比亚迪宋PLUS的阐扬不是越过理念念，基本上也即是得志家用了。

场景三：进攻避障，底盘操控老师

终末的场景三测试，就主淌若针对底盘调校进行的进攻避障了，设立了麋鹿测试和18米绕桩两种测试花样，通过完成时的速率，来判定三款车的底盘操控性能优劣。三款车型都是从50km/h的速率运行进行测试，不遭受任何桩筒即是达标。

在第一项麋鹿测试中，三款车型都完成了测试，不外具体到时速上，深蓝S07最高达到了65km/h。零跑C11最高时速达到了75km/h，而比亚迪宋plus最高时速为60km/h。这里不太懂汽车测评的一又友可能不太瓦解中间的判袂，给环球解释一下，麋鹿测试其实即是测试在一定速率下粗略快速逃避拦阻的测试，模拟的是驾驶中鬼探头、马路横冲等路况时，车辆快速逃避的能力。老师的是底盘的操控支合手能力，速率越高，越难完成。

可以看出零跑C11的底盘调校照实出色，小编因为责任原因曾经经驾驶过零跑C11，这款车的底盘重点低，调校紧实，在驾驶中对侧倾的扼制特别出色，高速转弯也能取得很好的反馈，车身不飘不晃，照实可以。

这方面深蓝S07阐扬也可以，比亚迪宋PLUS的阐扬属于刚刚合格吧，小编也驾驶过这款车型，可能出于欢乐性的探讨，比亚迪宋PLUS的底盘调校特别软，可以很昭彰感受到底盘过大的弹性带来的车身操控发晃的嗅觉，这种调校在过延缓带或者坑洼路面照实不会太触动，但也会变成高速转弯车身摇晃，不成提供弥漫的驾驶信心的缺欠。

接下来在绕桩测试中，深蓝S07最高时速为75km/h，零跑c11最高时速为75km/h，而比亚迪宋plus最高时速为65km/h，再次讲解了零跑C11在底盘操控方面的上风。

终末得分上，比亚迪宋PLUS得分45分，深蓝S07得分60分，而零跑C11得分70分，阐扬更好。这里小编还要针对底盘构造给环球同步一下三款车型的信息，比亚迪宋PLUS和深蓝S07的后悬都选拔的是麦弗逊式吊挂，而零跑C11选拔的双叉臂悬架。

麦弗逊式寂寞悬架‌结构浅薄，占用空间小，‌资本低，‌欢乐性较好，但‌横向刚性较差‌，对侧向力的箝制能力弱，高速行驶时，车身侧倾幅度大，复杂路况下融会性也差。

而双叉臂悬架结构相对复杂，但是‌操控性能出色，高下两个叉臂同期汲取车身的横向力，侧向撑合手力更强，高速行驶也能减少侧倾，在复杂路况下也粗略保合手车辆融会和安全。粗略更好地适合滚动路面。即是资本高，‌占用空间大，‌留意需要更专科的技巧和设立。是以好多车企都不肯意用。‌

是以通过这一场景的测试就果真看出来一分价格一分货的真义了，舍得用更先进底盘技巧的零跑C11操控能力就肉眼可见的出色。而比亚迪宋PLUS一度被称为筷子吊挂，其全体的操控能力也更弱，这是不争的事实。

裁剪有话说

通过三大场景的测试，可以看到零跑C11和深蓝S07都取得了185分，相对阐扬更好，而比亚迪宋PLUS取得了110分，阐扬也还可以。具体来说，比亚迪宋PLUS各方面都是对应家用来贪图，粗略得志家用的需求，不外，念念要愈加蔓延的智驾能力就莫得了，尤其是在基本的操控上，也只可得志正常使用。而深蓝S07和零跑C11则进一步挖掘了车型后劲，打造出各自的上风，在AEB方面，深蓝S07阐扬更好，这主淌若收获于华为的智驾系统加合手。而零跑C11在之家水平上基本上与深蓝S07打了个平手，不外在底盘操控方面愈加优秀。这主淌若零跑C11舍得上树立，无论是内置的激光雷达和Orin-X智驾芯片，如故高资本的双叉臂吊挂，都带来更好的使用体验，诚然是新势力品牌，却能与背靠长安同期享受华为支合手的深蓝S07过犹不足，，足以讲解了其弘大的造车中枢竞争力了。

不外话说追思，这三款车型无论哪一个都有各自的优点，深蓝S07智驾出色，零跑C11操控好评，比亚迪宋PLUS东谈主气够旺，无论哪一款都在某一方面代表了我们国产车当今的制造水平开云注册，不次于结伴品牌了。而春节准备买车的一又友们，马上记好上头的测试放胆，选车的时候参考需要，选一款愈加适合我方情意的车子，让春节出行愈加便捷安全。