文 |   汽车像素，作家 |   邢芮芳，剪辑 |   冒诗阳

旗舰新电车断念通用决策

上汽通用从 2021 年运转鼓吹为期五年的新能源转型政策，与通用汽车在北好意思的要领险些一致。但到了本年，也就是政策收官的前一年，上汽通用不再雅致随从通用汽车的新能源转型节律，运转修正部分产物，针对国内商场选拔变通。

咱们独家获悉，上汽通用别克品牌正在开发一款代号为 NDLB 的全新车型，原估量打算本季度量产（SOP），但在开发接近完成时，公司高层决定转变产物决策，由蓝本唯独纯电（BEV），调遣为纯电（BEV）+ 增程（EREV）。天然仅仅增多一套增程决策，但 NDLB 需要切换整车架构来兼顾纯电和增程两套能源系统，新的开发标的中， NDLB 会换掉通用汽车的 VIP 架构，改用上汽通用自研的 CLEA 架构。

NDLB 的原型为别克品牌纯电看法车 " Electra-L "，上汽通用在本年 4 月的北京车展上初次展出这款车。由此出身的 NDLB 是一款中大型旗舰轿车，亦然迄今为止别克品牌最高端的纯电车型。按照蓝本节律，这款车本可在 2025 年上半年上市。

这是一次沉重的割舍。切换架构之前，咱们了解到，NDLB 已阅历了近 3 年的开发，临量产前切换架构，等于大部分技俩皆需要再行作念，因此量产时期向后推迟一年多，由本年底推迟到了 2026 岁首。

有上汽通用的厚爱东谈主告诉咱们，按照 NDLB 蓝本的决策，新车上市后起售价会远高于竞品。同级商场标杆比亚迪汉 EV 的起售价为 17.98 万元，插混版的汉 DM 还要低 1.4 万元，为了掠夺商场，遑急者时常弃取更低的价钱，比如长安启源 A07、 安详星河 E8 的起售价皆在 15 万元高下。新上市的纯电轿车领克 Z10 弃取错位竞争策略，起售价 18.68 万元，也莫得比汉 EV 逾越太多。当先者的订价，会成为细分商场的价钱锚点。但 NDLB 蓝本的决策，起售价很可能高于 20 万元。

NDLB 不成再走先上市，再亏本降价的老路。本年 9 月，别克全新一代昂科威 PLUS 的起售价 "官降" 至 16 万元高下，比订价低了近 6 万元。这款昂科威 PLUS 本年 6 月上市，起售价高达 22.99 万元，VIP 架构的资本规则难度较高，是高订价的原因之一。

昂科威 PLUS 的降价仅仅对渠谈价钱的承认，经销商端早已卖到 16 万元。这种先上市，再凭证商场情况大幅降价的阵势，反馈了上汽通用产物策略的失败，同期增多了财务职守。凭证上汽集团财报，上汽通用本年上半年净赔本 22.7 亿元，是连年来的初次赔本，亦然上汽集团主要结伴车企中，唯独赔本的一家。

结伴车企的品牌溢价已不再，尤其是新能源车商场。NDLB 需要选拔更求实的策略，在 20 万元以内弃取一个有竞争力的价钱带。比较范围坐褥后的制形资本，产物开发阶段的资本耐久是 "小钱"。

咱们了解到，除了增多一套增程能源的决策外， NDLB 改决策的另一个筹画是降本，换掉 VIP 架构换上资本更低的 CLEA 架构。同期内饰也要改，比如原决策中的 6K 弧面大屏，新决策中很可能被换掉。

筹画大单品，重建表里信心

旗舰车型 NDLB 对通用决策的断念，是上汽通用调遣产物策略的一个缩影。

上汽通用的巅峰时期是 2017、2018 两年，年销量分辨皆在 200 万辆高下。随后畅达下滑 6 年，2023 年跌至百万辆范围，销量没了一半。本年前 9 个月，上汽通用累计销量不到 28 万辆，同比赓续下滑近 62%。

天然销量已不到巅峰时的四分之一，但上汽通用险些还在沿用通用汽车多年前制定下的转型政策。彼时通用汽车但愿借助新能源转型，来长入中好意思两个商场的主销产物线。

僵化的践诺，导致了上汽通用产物策略与营销试验之间的脱节——新能源新车推的皆是高端车，但到了营销端，一边大幅调价，一边绕过新车，反而依靠廉价的老产物来冲销量。

2021 于今，别克在国内发布了四款电动车，从微蓝 7、6 到 ELECTRA E5、E4。按照别克品牌既定的产物策略，纯电车型先由中低端商场切入，然后上攻。这亦然比亚迪、安详等国内自主品牌车企在新能源产物线上的打发，中端和低端产物打好销量基础，办事于高端产物线，而高端产物又能在品牌力上反哺中低端商场，形成良性轮回。

别克四款电动车的销量并不好，早先发布的微蓝 7 也曾停售，本年前 9 个月，四款车中 E4 的积累销量唯独 861 辆，稍好少量的 E5 也唯独 8385 辆，仅止境于新势力畅销电车单月的销量。卖的好的反而是老产物微蓝 6，靠的是降价，把价钱拉到 10 万元以下，9 个月累计卖出 4.2 万辆。

不仅仅别克，与 E5、E4 同平台的两款凯迪拉克纯电 SUV 车型 IQ 锐歌和 IQ 傲歌，本年前 9 个月国内销量分辨仅有 977 辆、2001 辆，上汽通用新一代纯电产物险些全线古老。

本年 8 月，原泛亚汽车本领中心践诺副总司理卢晓转而担任上汽通用总司理，运转执掌这家急需调遣策略的结伴车企。此时上汽通用的表里公论环境皆不好，结伴条约 2027 年到期，一些东谈主运转追溯上汽通用的远景。

泛亚是通用汽车与上汽集归并伴诞生的研发中心，已诞生 27 年，为上汽通用的产物提供本领救助。国内结伴车企常常不设成建制的研发中心，少数即便成建制，也不具备孤苦开发产物的才能。泛亚是其中特例，研发东谈主员数目耐久在 3000 东谈主以上，孤苦研发过包括 GL8 在内的好多告成车型。

泛亚配景的卢晓老练产物和本领，他辞退执掌上汽通用的任务之一，即是矫正上汽通用的产物。9 月底，卢晓对外称，他上任后要打 "四场构兵"，其中两场皆是对于产物。

但愿来自自研。上汽通用尝试提前将在售的燃油车改为插电式羼杂能源（PHEV），而非赓续推出全新的纯电车型。

本年 4 月，上汽通用推出了别克 GL8 PHEV 和雪佛兰探界者 Plus 两款插混产物。本年 9 月，售价 35 万到 40 万元的 GL8 PHEV 单月销量 4691 辆，成为上汽通用三个品牌中销量最高的一款车。如若不是某些要道零部件的产能受限，GL8 PHEV 的销量还不错更好。

上汽通用的新高层但愿借助 "大单品" 来重建表里信心。本年 9 月底、10 月中，上汽通用密集举办庆贺活动，分辨庆祝第 200 万辆 GL8 和第 170 万辆昂科威的下线，

GL8 PHEV 用的 P1+P3 插混决策来自上汽通用自研，而非从通用导入。上汽通用将打造 GL8 的念念路，放不才一阶段的新能源车政策上。

产物策略的要道是快。本年 9 月底，上汽通用新上任一个多月的总司理卢晓称，上汽通用将扫数产物开发时期裁汰到了 18 个月。此前，这一周期普遍大于 24 个月。

咱们独家获悉，除了 NDLB 外，上汽通用还会在上汽集团的本领救助下增多一款 A 级新车。这款车可能会对标比亚迪秦，从而在新能源车商场，构成肖似于上汽通用燃油车销量巅峰时 "双君（君威、君越）+ 英朗" 的产物组合。

不再紧跟通用政策

往日四年里，母品牌距离中国商场越远的结伴车企，新能源转型的紧迫性时常越弱，比如丰田、Stellantis，而距离中国商场越近的车企，转型更为急迫，比如大家、通用。其中，通用汽车的业务汇聚在中好意思，一边面对特斯拉的竞争，一边还需要迎战繁多受特斯拉启发的国内新能源车企。

早在 2021 年 4 月，上汽通用公布估量打算，到 2025 年止在国内干涉 500 亿元，推出至少 10 款新能源车。2022 年底，这项估量打算赓续追加，筹画 2025 年推出 15 款新能源车，资金干涉估量打算增多至 700 亿元——这是不错 "烧" 出一家头部造车新势力的资金范围。

2021 年 10 月和 2022 年 12 月，14 个月内，上汽通用完成了上海金桥、武汉两座奥特能工场的开荒，连忙坐窝在烟台基地启动了奥特能工场的开荒。

如斯刚毅干涉，通用汽车但愿借助新能源转型，兑现两个政策筹画，一是转型成为一家科技公司，肖似于特斯拉；二是弥合在中好意思两个商场的割裂情景。

2017 年后，通用汽车在全球商场政策松开，接踵退出了欧洲、印度等，业务汇聚捏住到中国和好意思国。但在这两个商场中，通用的主销类别天壤之隔，产物上好意思国主要靠皮卡和中大型 SUV，卖的最佳的品牌是雪佛兰和 GMC。在中国，别克品牌卖的比雪佛兰好，产物上倾向经济型轿车和 SUV。

通用汽车但愿通过转型来长入两个商场的产物。奥特能平台是通用汽车的全球智能电动平台，亦然通用汽车、上汽通用新能源转型的底座，肖似于 SEA 精深架构之于安详。通用汽车为了奥特能平台的研发斥巨资，奥特能强在兼容性，简略兼顾从纯电皮卡到紧凑轿车在内，雪佛兰、GMC、别克、凯迪拉克、悍马等险些扫数品牌新能源车型的开发。

通用汽车的筹画是，到 2035 年停产内燃机，通盘电动化。上汽通用是通用转型政策的中枢践诺者，这与其他结伴车企只关怀中国一个商场的处境不同。往日四年中，上汽通用很快失去了在经济型燃油车上的本领救助，也曾月销 4 万辆的 A 级轿车销冠英朗退出商场，这亦然导致上汽通用销量数据如斯出丑的原因之一。曾相同范围的南北大家，如本年销量仍然在百万辆以上，A 级轿车的降价冲量功不可没，而上汽通用失去了这个捏手。

如今还很难说奥特能平台是失败的，上汽通用的问题来自于产物和研发才能——比如奥特能平台在电板安全和电机性能上有着近乎尖酸的干涉，导致资本规则长途。此外，VIP 电子电气架构所承载的软件 BUG 频出。来自于电动化政策的激进——上汽通用将通盘汇聚在了纯电车型上，但国内对燃油车有替代效应的更多是混动。

在纯电时期果然到来之前，与无数结伴车企一样，上汽通用需要更快进入混动商场开云体育，先科罚企业糊口的燃眉之急。